뮌헨 도심 지하 40m, 그 한계를 넘어서는 여정
도심 지하 40m, 멈추지 않는 기술 혁신의 기록
지하에서 실현되는 도시의 미래, 뮌헨 마리엔호프역 인프라 프로젝트
인구 밀집과 대중교통 부담으로 대기 오염과 소음이 늘어나는 오늘날, 많은 도시가 그 해답을 '지하'에서 찾고 있습니다. 글로벌 철도 인프라 투자가 향후 4년간 2조 스위스 프랑에 달할 것으로 예상되는 가운데, 지하철 공사는 구조물의 안전성과 완벽한 방수가 필수적인 최고 난이도의 도전입니다. 씨카(Sika)는 고객 및 시공업체와 긴밀히 협력하며 극한의 수압과 지속 가능성 등 복잡한 과제를 해결하는 맞춤형 솔루션을 제공해 왔습니다.
그 대표적인 혁신 현장이 바로 독일 최대 규모의 철도 프로젝트 중 하나인 뮌헨 S반(S-Bahn) 제2 본선의 중심, 마리엔호프(Marienhof) 역입니다. 기존 중심 노선(Stammstrecke)은 50년 전 개통 이후 설계 용량을 초과해 극심한 혼잡을 겪어왔습니다. 이를 해결하기 위해 독일 의회가 2025년 승인한 전례 없는 4,600억 스위스 프랑(CHF) 규모의 인프라 펀드에 힘입어 새로운 대전환이 시작되었습니다.
이번 프로젝트는 기존 노선과 평행한 11km 구간을 신설하며, 그중 7km에 달하는 복선 쌍굴 터널을 통해 열차가 양방향으로 빠르게 통과하게 됩니다. 이 노선의 핵심인 마리엔호프 역은 축구장만 한 크기로, 지하 40m가 넘는 기록적인 깊이에 건설되는 독일에서 가장 깊은 S반 역입니다.
중세 시대부터 이어진 번화한 도심이자 역사적 랜드마크들이 밀집한 지역인 만큼, 지상 생활과 문화재에 미치는 영향을 최소화하는 정밀 기술이 요구됩니다. 까다롭고 도전적인 지하 깊은 곳의 건설 환경 속에서, 완성된 구조물이 오랫동안 안전하고 완벽한 방수 성능을 유지할 수 있도록 씨카의 차별화된 첨단 솔루션이 함께하고 있습니다.
원대한 계획 (Grand plans)
이 두 번째 본선(Main line) 건설은 독일에서 가장 큰 규모의 인프라 프로젝트 중 하나입니다.
이 프로젝트에 거는 기대는 상당합니다. 새로운 7km 길이의 쌍굴 터널을 통해 지하철은 양방향으로 모두 최대 시속 80킬로미터의 속도로 달릴 수 있게 됩니다.연결 역인 라임역과 로이히텐베르크링역이 거대한 새 노선을 수용하기 위해 확장될 예정입니다. 그리고 이 노선의 중심이자 가장 인상적인 역인 마리엔호프역은 뮌헨 중앙역 및 뮌헨 동역과 마찬가지로 지하 깊숙이 건설될 것입니다.
현대 도시를 위한 설계
(Designed for a modern city)
현대 도시를 위한 설계 (Designed for a modern city)새롭게 신설되는 11km 구간은 기존 본선과 평행하게 달릴 예정이며, 이를 통해 더 많은 승객이 도심에 도달할 수 있게 됩니다.
이 프로젝트에 거는 기대는 상당합니다. 새로운 7km 길이의 쌍굴 터널을 통해 지하철은 양방향으로 모두 최대 시속 80킬로미터의 속도로 달릴 수 있게 됩니다.연결 역인 라임역과 로이히텐베르크링역이 거대한 새 노선을 수용하기 위해 확장될 예정입니다. 그리고 이 노선의 중심이자 가장 인상적인 역인 마리엔호프역은 뮌헨 중앙역 및 뮌헨 동역과 마찬가지로 지하 깊숙이 건설될 것입니다.
도시의 현실 (URBAN REALITIES)
지하 40미터가 넘는 깊이에 위치한 마리엔호프 역은 중세의 역사적 기원을 가진 번화한 도심 아래에 자리 잡은, 독일에서 가장 깊은 도시철도역입니다. 마리엔호프 역의 승강장, 터널, 연결 통로는 모두 역사적인 랜드마크들을 피해 건설되어야 하며, 이 문화재들을 위험에 빠뜨려서는 안 됩니다.
또한, 프로젝트 팀은 에너지와 물 등 필수 서비스를 공급하는 조밀한 파이프, 케이블, 지하 설비 네트워크를 피해 작업을 진행해야 합니다. 아울러 극심한 토압(흙의 압력)과 지하수 압력은 지금까지 모든 엔지니어링 및 건설 관련 의사결정을 좌우하는 결정적인 요인으로 작용하고 있습니다.
제2 본선 건설은 독일 최대 규모의 인프라 프로젝트 중 하나입니다. 새로운 11km 노선은 50여 년 전에 건설된 기존 본선과 나란히 운행될 예정이며, 새로운 노선을 통해 더 많은 승객이 분주한 도심으로 이동할 수 있게 됩니다.
120
년의 수명
45+mm
깊이
120
킬로미터 복선 터널
굳은 결의 (DEEP DETERMINATION)
"우리는 본격적인 굴착 작업이 시작되기 5년 전부터 주요 프로젝트 파트너들과 많은 시간을 보내며, 지하수를 완벽히 차단하고 구조물을 영구적으로 안정되게 유지할 솔루션을 찾기 위해 노력했습니다. 일찍 준비를 시작한 것은 사실이지만, 이 정도 규모의 프로젝트에서는 뒤늦게 문제를 해결하려고 해서는 안 됩니다." 마르코 블로흐(Marco Bloch), 독일 씨카(Sika) 건축 및 지하 방수 부문 제품 엔지니어
거대한 벽체와 천장 패널, 보강 기둥 하나하나가 견고하고 수밀성(물빛이 스며들지 않는 성질)을 갖춰야 하듯이, 그 사이에 위치한 콘크리트의 단 1밀리미터(mm) 공간도 마찬가지여야 했습니다. 특히 위에서 아래로 파 내려가는 역타 공법(Top-down construction method)의 특성을 고려할 때, 이러한 구조물 간의 연결 부위(이어치기 구간)를 보호하는 것은 훨씬 더 결정적인 과제였습니다.
씨카의 파트너로는 발주처인 독일 철도청(Deutsche Bahn), 건설 컨소시엄인 ARGE 마리엔호프(Marienhof), 엔지니어링 회사인 쉬슬-겔렌 조데이카트(Schiessl-Gehlen Sodeikat), 그리고 방수 시공 및 토목 공사 전문 기업인 아우구스트 라이너스(August Reiners Bauunternehmung GmbH)가 참여하고 있습니다.
아우구스트 라이너스의 건축 방수 부문 부서장인 인고 렘버그(Ingo Lehmberg)는 이번 성과를 긴밀한 팀워크와 잦은 현장 방문 덕분으로 돌렸습니다.
"혁신적인 기술 솔루션을 개발하고 현장에 적용한 것은 매우 거대한 경험이었습니다. 무엇보다 새로운 지평을 열어가는 팀의 일원이 되었다는 사실 자체가 엄청난 영감을 주었으며, 우리의 파트너십을 더욱 공고히 해주었습니다."
3 years
맞춤형 방수 시스템을 테스트하고 인증하는 데 걸린 시간 3년
5 years
씨카가 공사를 시작하기 전에 기술 지원을 제공한 기간 5년
CHF 10.1 billion
두 번째 본선(Main line) 프로젝트에 투입된 총 투자 규모 101CHF
깊이 파고들기 (Delving deep)
마리엔호프 역은 현재 독일에서 가장 깊은 건설 현장입니다.
기준을 세우다 (Setting the standard)
씨카는 프로젝트 맞춤형 방수 시스템을 제공했을 뿐만 아니라, 이번 두 번째 본선(Main line) 프로젝트 전체의 표준(기준)을 정립했습니다.
더 큰 원동력 (MORE MOMENTUM)
현재 프로젝트 팀은 마리엔호프 역의 거대한 기초 바닥판(Slab)을 밀봉하는 작업을 진행 중이며, 이후 본격적인 내부 마감 공사가 시작되기 전 방수 처리를 마칠 예정입니다. 한편, 인근의 또 다른 지하철역과 새로운 역을 연결하기 위한 압축 공기 터널 굴착 공사도 계속해서 이어지고 있습니다.
각각의 마일스톤(주요 단계)을 달성할 때마다 도시는 목표에 한 걸음 더 가까워지고 있으며, 뮌헨 중심부로 향하는 한층 더 효율적인 대중교통 이동 환경을 실현해 나가고 있습니다.
공사에 박차를 가하다
현재 팀들은 역의 거대한 기초 슬라브를 밀봉하는 작업을 진행하고 있습니다. 이 슬라브는 최대 6미터 두께에 달하며 구조적 하중을 흡수할 수 있습니다. 이후 세부적인 내부 공사에 들어가기에 앞서 벽면 방수 작업을 진행할 예정입니다.
한편,새로운 역을 인근의 다른 지하철역과 연결하기 위한 압축 공기 터널 공사도 계속되고 있습니다. 작업자들은 고압 공기 환경을 안전하게 들어가고 다시 정상으로 돌아오기 위해 맞춤형 압력 챔버를 사용해야 하는데, 이러한 거대한 프로젝트에는 많은 인력과 수많은 위험이 따르는지를 다시 한번 엿볼 수 있는 대목입니다.
지하에서 주요 공사 단계를 하나씩 달성할 때마다 도시는 목표에 한 걸음 더 가까워지고 다가가고 있습니다. 뮌헨 중심부를 오가는 더욱 빠르고 쾌적한 이동 수단이 드디어현실이 되고 있습니다.
현장과 연구소 모두에서 솔루션과 적용 기술에 대한 엄격한 테스트를 실시하여 혁신을 촉진했으며 이 과정에서 파트너 간의 신뢰도 강화되었습니다.